无需读大学、不易被AI取代：飞机维修技师年薪6位数 仍严重缺工

飞机维修技师不需要大学学历、不易被人工智能(AI)取代，且入行几年内年收入就有望突破10万元。然而大量经验丰富的老师傅即将退休，各类新进技师却难以补足缺口，加上订单积压、工作量上升，种种因素正埋下定时炸弹，航空业人才荒的问题恐随时引爆。

华尔街日报报导，国际管理咨询公司奥纬咨询(Oliver Wyman)与航空技师教育委员会(Aviation Technician Education Council，ATEC)的报告指出，全美超过40%的航空维修技师年龄超过60岁，正快速接近退休年龄。另一方面，航空公司除了有大量新飞机订单积压，这些维修技师还要维护数十年来机龄最老旧的一批客货机机队，意味着工作量持续增加。

产业报告预测，明年北美地区的专业证照维修技师缺口预估将接近7000人，或相当于产业需求的12%；无须证照的维修人员则估计将短缺1万5000人。航空业人力资源公司Aerotek主管桑佐内(Anthony Sanzone)表示由于劳动力短缺，自2020年以来起薪已飙升约50%。

维修技师短缺的问题肇因于20多年前，奥纬咨询交通运输业务合伙人普伦提斯(Brian Prentice)指出，早在全球金融危机之前，航空公司就因为重整和破产而放慢聘雇脚步。技术人员短缺问题在2010年代末期开始浮现，接着新冠疫情期间，许多资深技师被解雇或自愿退休。随着新一波退休潮即将到来，普伦提斯说即使能够逐一填补空缺，仍然会损失大量的经验和技术传承。

各大航空公司纷纷加强培训和聘雇，近年来如联合航空(United Airlines)等业者为了招揽人才到较难找到员工的枢纽机场任职，甚至提供高达7万5000元的签约奖金。联合航空招募经理莫伊拉斯(Magda Moiras)表示，该公司初级有证技师年薪约8万1000元。工作八年后薪水可封顶，资深技师年薪(不含加班费)约13万5000元。

局部飞机维修机构缺乏人力的感受最明显。在内布拉斯加、密西根和犹他州为私人商务客机服务的邓肯飞机维修公司(Duncan Aviation)表示其技师缺口达10%，无法满足业务成长的需求。副总裁兰格尔(Jeremy Rangel)表示已大力招募退伍军人，目前退伍军人占员工总数25%。